Zamislite jahtu koja nadmašuje sve što je obično – plutajuće remek-delo oblikovano talasima. Kismet, čudo od 122 metra koje je izradilo renomirano nemačko brodogradilište Lürssen, upravo je to. Početnu ideju osmislio je vizionarski italijanski dizajnerski studio Nuvolari Lenard, pod vođstvom Karla Nuvolarija i Dana Lenarda, čineći ovu superjahtu savršenim spojem umetnosti i inženjeringa.
Predstavljamo vam superjahtu koja je redefinisala luksuz na moru, a kroz ekskluzivni intervju s Danom Lenardom zaronite u priču o njenom nastanku, dizajnu i izgradnji. On nas vodi kroz svaki detalj ovog pomorskog čuda, otkrivajući tajne koje su Kismet učinile ne samo simbolom luksuza, već i jednim od najspektakularnijih dostignuća u svetu superjahti


Kako ste uskladili moderne trendove sa bezvremenskom elegancijom prilikom dizajniranja eksterijera jahte Kismet? Koja je bila vaša glavna inspiracija za njen prepoznatljiv profil?
Samim pitanjem sugeriše se da smo prilagođavali neki postojeći dizajn, ali naš pristup je potpuno drugačiji. Svaki brod kreiramo od samog početka, polazeći od praznog lista, gde se osnovna ideja tokom razvoja prirodno transformiše u jedinstven dizajn. Ne oslanjamo se na unapred definisane šeme ili agende.
Iako smo donekle inspiraciju tražili u nekoliko klasičnih Lürssen brodova, kako bismo zaokružili njihov opus s jednim brodom koji će im ostati kao referenca, ta inspiracija je više u suptilnim proporcijama i detaljima, koji su veoma diskretno integrisani. Dakle, to nije bila naša glavna smernica.
Ono što je bilo sigurno jeste da smo želeli da ovo bude autentičan Lürssen brod, sa prepoznatljivim identitetom brodogradilišta. To nam je bilo izuzetno važno, jer u ovakvim projektima dizajn ne sme biti samo spomenik dizajneru ili klijentu, već mora zadržati i pedigre brodogradilišta.
Na koji način vaša ljubav prema moru i jedrenju oblikuje vašu kreativnost prilikom dizajniranja?
Moja ljubav prema moru i jedrenju verovatno ima suptilan uticaj na moj rad, iako ono što radim na moru nije direktno povezano s velikim brodovima koje dizajniramo. Ipak, u svakom segmentu svog rada usmeren sam ka tome da brodovi koje stvaramo poseduju određena maritimna svojstva. Ako brod to nema, onda to zapravo i nije brod, već samo nešto što pluta i zauzima prostor poput nekretnine na vodi.
Za mene je izuzetno važno da brod zaista izgleda kao brod, sa svim maritimnim karakteristikama koje mu omogućavaju slobodno kretanje i u težim uslovima. Takođe, želim da inspiriše i profesionalce koji žive od mora, poput kapetana komercijalnih plovila, koji često „preziru“ jahte jer ih doživljavaju kao igračke. Moj cilj je da i takvi ljudi pogledaju naš brod, klimnu glavom i kažu: „To je brod!“ Verovatno je to rezultat mog iskustva na moru, jer shvatam šta znači kada more postane nemirno i plovidba zahteva dodatnu opreznost.

NP: Spoljašnji i unutrašnji prostori na jednoj jahti moraju biti u harmoniji. Kako ste postigli sinergiju sa dizajnerskim timom Reymond Langton zaduženim za enterijer na ovom projektu?
Jedna od specifičnih uloga koju imamo prilikom dizajniranja brodova jeste da ne radimo samo na spoljašnjem izgledu, već i na rasporedu unutrašnjih prostora. Počinjemo od same platforme, koju zajedno sa brodogradilištem razvijamo od temelja, a zatim nastavljamo dalje. U našim projektima unapred planiram unutrašnje prostore, pa, na primer, salon mora imati prozore, a ne biti ispunjen tehničkim volumenima koji ometaju funkcionalnost tih prostora. Za mene je enterijer, čak i bez dekorativnih elemenata, neodvojiv deo dizajna koji se razvija paralelno sa spoljašnjim izgledom broda.
Na kraju, focus mi je na kosturu i volumenima, koji su takođe moj projekat. U tom kontekstu, dizajner enterijera ima lakši zadatak jer samo dekoriše prostorije koje smo već definisali. Saradnja sa timom Reymond Langton bila je dodatno olakšana jer smo već imali zajednički projekat, Bravo Eugenia za Dallas Cowboys, što je bila naša prva saradnja. Taj brod je bio možda i zahtevniji nego Kismet, jer je imao volumene koji nisu uobičajeni. Njegov trup je bio izdužen, s malom nadgradnjom, što je zahtevalo nova rešenja u usklađivanju sa enterijerom.
Na Kismetu, zahvaljujući prethodnom iskustvu, saradnja je bila mnogo lakša. S druge strane, nismo previše podelili brod – Kismet ima ogromne spoljašnje prostore koji su već bili dekorisani i koje smo mi dizajnirali. Nije to samo baštenski nameštaj postavljen prema željama klijenta; sve je ugrađeno i dizajnirano, od plafona do svakog dela spoljašnjeg mobilijara. U suštini, brod je dizajniran od spolja ka unutra, a unutrašnjost je nastala kao prirodna posledica tog dizajnerskog pristupa.
Kismet je karakterističan po tome što nema jasnih prelaza između spoljašnjosti i unutrašnjosti. Spoljašnja paluba je dizajnirana tako da prepoznatljivi dizajn postavlja ton koji se nastavlja i unutar broda. Od tog momenta, unutrašnji dizajn, koji je kreiran zajedno sa Paskalom Rejmondom, postigao je izuzetnu sinergiju. Rezultat je brod koji ne samo da izgleda savršeno, već nosi jedinstveni stil, kao rezultat naše zajedničke vizije.
NP: Figura jaguara na pramcu postala je jedan od prepoznatljivih simbola ove jahte? Koje značenje ona ima za vlasnika i za celokupan dizajn?
Od početka smo želeli da na Kismet-u postavimo ukrasnu pramčanu figuru, pulenu, koja je nekada krasila brodove. Međutim, kako uvek težimo da stvaramo nešto novo, odlučili smo da razvijemo dizajn koji do tada nije bio viđen na jahtama. Sve je počelo sa idejom ornamenta, skulpture koja je vremenom prerasla u ključnu tačku celokupnog dizajna.
Vlasnik Kismeta, koji je ujedno i vlasnik Jacksonville Jaguars-a, američkog ragbi tima, već je imao skulpturu jaguara na prethodnoj jahti Kismet, postavljenu na palubi, koju je mogao pomerati u zavisnosti od uslova na moru. Mi smo želeli da jaguara integrišemo direktno u liniju broda, da postane neizostavni deo dizajna, a ne element koji bi bio naknadno dodat. Ova skulptura nije samo dekoracija – ona je postala integralni deo dizajna od samog početka. Jaguar je dizajniran tako da se stilski uklapa u liniju broda, a njegova izdužena figura, sa krivuljom leđa, oslikava pravog jaguara u skoku, dodajući brodu snažnu dinamiku i karakter.

NP: Koliko je vlasnik jahte bio uključen u proces dizajna, i kako je njegova vizija oblikovala konačni rezultat?
Vlasnik je od samog početka potpuno ukazao poverenje našem timu. Iako je imao prethodnog dizajnera za poslednje tri jahti Kismet, tokom tog procesa ideje su počele da se rasplinjavaju. Nije više bilo govora o nadograđivanju postojeće ideje, već o stvaranju nečeg sasvim novog. Stoga, odlučili smo da krenemo od nule.
Vlasniku se veoma dopao neoklasičan stil, jer je Kismet u svojoj osnovi i predispoziciji klasičan brod, ali modernizovan u detaljima. Nakon što smo postavili prve proporcije broda, vlasnik je izrazio zadovoljstvo linijom i jednostavno nas podržao u daljem razvoju dizajna. Od tog trenutka, sve smo ideje nadograđivali uz njegovo odobravanje, bez konkretnih intervencija ili zahteva, čime je omogućio timu da se u potpunosti posveti kreativnom procesu i ostvari jedinstven rezultat.
Što se tiče spoljašnjeg dizajna, vlasnik, sa svojim arhitektonskim obrazovanjem, mogao je da utiče na proces, ali je u ovom slučaju bio veoma obazriv u svojim zahtevima. Pratio je razvoj projekta i bio je zadovoljan smerom u kojem smo išli, jer je imao poverenja da možemo postići izuzetan rezultat i bez njegovih ispravki. Razumeo je da je dizajn celokupan proces, a ne samo spajanje nezavisnih delova. Svaka komponenta jahte imala je svoju ulogu još u fazi dizajniranja, pa nije bilo potrebe za dodavanjem ili oduzimanjem bilo čega. Kada pogledate prve skice iz 2019. godine, videćete da brod zapravo izgleda isto kao danas u svom finalnom obliku.


NP: Održivost postaje ključna u nautičkoj industriji. Na koji način ste ugradili ekološke aspekte u dizajn ove jahte, i kako se to odražava na njenu funkcionalnost?
Održivi razvoj postaje sve važniji u nautičkoj industriji, a vlasnici superjahti, poput vlasnika Kismeta, sve više podržavaju napore za izgradnju ekološki prihvatljivih plovila. Samo brodogradilište ulaže u inovativna tehnička rešenja koja smanjuju štetne emisije. Na primer, Kismet je opremljen naprednim katalizatorima koji filtriraju čak 96% emisija. Ovi katalizatori, koji su veći od samih motora, smešteni su u prostranim strojarnicama. Iako zauzimaju značajan prostor i zahtevaju velika ulaganja, oni osiguravaju maksimalnu filtraciju, čime doprinosimo očuvanju životne sredine i smanjenju ekološkog otiska jahte.
Kismet je opremljen naprednim sistemima za pročišćavanje sive i crne vode, čime je potpuno eliminisana potreba za ispuštanjem otpadnih voda u more. Čak i kada se posmatra izbliza, jasno je da nema dima, otpadnih voda ili drugih zagađenja – sve se prerađuje unutar broda. Ovi sofisticirani sistemi predstavljaju standard samo na luksuznim jahtama poput Kismeta, dok na manjim ili serijski proizvedenim plovilima, zbog visokih troškova i ograničenog prostora, često nisu izvodivi.
Posebna pažnja u dizajnu Kismeta posvećena je odabiru materijala koji su ekološki prihvatljivi i mogu se reciklirati. Kismet je izrađen od čelika, aluminijuma, drveta i kamena, dok je plastika potpuno izostavljena iz konstrukcije. Minimalan je broj komponenti koje nisu pogodne za reciklažu, a svaki detalj na jahti pažljivo je osmišljen s ciljem smanjenja ekološkog otiska. Ovakav pristup razlikuje se od serijskih plovila, koja su najčešće izrađena od plastike.

NP: Ime jahte, koje je odabrao vlasnik, nosi duboko značenje. ‘Kismet’ je reč turskog porekla koja znači sudbina ili predodređenost. Kako se ovo ime povezuje s vašim dizajnom i vizijom, i na koji način odražava putovanje koje ova jahta predstavlja?
Kismet zatvara nekoliko ciklusa. Verovatno je to poslednja jahta ovog vlasnika, jer je izuzetno teško napraviti nešto veće, bolje i detaljnije od ovog broda. Danas niko od nas nema jasnu ideju kako da stvori nešto na tom nivou. Biće potrebno mnogo godina da se prevaziđe ovo remek-delo. Ovo je, zapravo, zaključni ciklus za vlasnika, ali i za brodogradilište Lürssen, koje verovatno neće uskoro graditi brod sa ovakvim budžetom i tolikim ulaganjima u detalje. Danas gotovo da nema vlasnika koji bi bio spreman da plati toliku cenu, jer za istu veličinu broda, sa sličnim sadržajem, ali s mnogo manje detalja, može platiti 20-30% manje. Ako bismo ga uporedili sa automobilima, Kismet bi bio poput Bugattija, dok biste, za mnogo manji iznos, mogli da vozite S-klasu.
Kismet predstavlja kulminaciju jednog ciklusa u brodogradnji i sigurno će dugo ostati najizvrsnije izrađeni brod u svetu megajahtinga. Na kraju, svi smo došli do tačke sudbine i predodređenosti, jer su se preklopila tri puta: put vlasnika, brodogradilišta koje je zaokružilo svoj ciklus izrade jahti tokom 25- 30 godina postojanja, odnosno period tokom kojeg su stvoreni neki od najpoznatijih i najkompleksnijih brodova, i naš, koji sa 35 godina postojanja, kao firma, možemo reći da smo stvorili brod koji će dugo biti velika referenca u industriji.
