Poznato je da nema veće snage od vodene sile, koja uvek pronađe put oblikujući tako svoje korito.. Rasti uz Dunav za dizajnera Andreja Rochiana značilo je samo jedno – biti istrajan, svakodnevno vredan i u pokretu… A ima li bolje nagrade za to nego gledati kako skica u pesku, iscrtana štapićem, prerasta u spektakularnu i opipljivu jahtu?!
Rođeni ste u Rumuniji, u mestu nedaleko od Dunava. Da li je blizina ove velike reke uticala na rođenje vaše strasti prema plovilima?
Rođen sam u Rumuniji, a na formiranje moje ličnosti u tinejdžerskom periodu uticali su časovi matematike i fizike veoma starog i najuglednijeg koledža „Trajan“ u mestu Turnu Severin, koji se nalazi na samom Dunavu. Moje ključne godine bile su u velikoj meri obeležene sinkretičkim kulturnim prostorom reke Dunav koji integriše rumunske i srpske kulturne elemente. Naravno, blizina reke me je i navela da odaberem Pomorsku akademiju kao svoju prvu opciju tercijarnog obrazovanja na univerzitetskom nivou.
Andrej Rochian
Kako je započela vaša karijera kao dizajnera?
Verovatno već sa navršenih šest godina, tako što sam napravio svoj prvi model trupa čamca u u drvetu, a kasnije sam svakodnevno tokom studija na Pomorskoj akademiji u Rumuniji, u Konstanci, vežbao oblikovanje. Tri godine sam pratio časove modelarstva u umetničkoj školi i konstantno svakog dana u poslednjih dvadeset godina obavljao modeliranje u 3D CAD programu. Pohađao sam kurseve projektovanja jahti na Mc Naughton Yacht Design School u SAD i radio kao asistent na Arhitektonskom institutu Jon Mincu u Bukureštu, na Fakultetu za projektovanje.
Andrej Rochian
Godine 1993. napravio sam uspešnu liniju proizvoda koje sam dizajnirao i prodavao u brojnim zemljama, da bi 1996. godine preuzeo posao menadžera projekta tako što sam napravio američki hladno oblikovani, trakasti epoksidni i mahagoni epoksidni čamac od 32 stope, Bristol Channel Pilot Cutter, za američkog vlasnika na čuvenom Lyle C Hess Design. Oformio sam sopstvenu kompaniju u Bukureštu 2002. godine, izgradivši veliki broj jedrilica za vlasnike u Velikoj Britaniji, Švedskoj, Holandiji. Dizajnirao sam i izgradio svoj prvi motorni čamac od vinil estra, od fiberglasa, koji je pokretao pogonski sistem koji sam takođe sam projektovao. Ovaj kompozitni motorni čamac izvezao sam holandskom vlasniku u Americi, a čamac i danas na Karibima radi veoma dobro nakon svih ovih godina.
Šest godina sam živeo u Kini, u blizini Hong Konga, i radio na projektovanju i pomorskoj arhitekturi velikih motornih jahti od 72 stope danske kompanije Bondway Yachts Hong Kong. Projektovao sam sportski motorni čamac od 42 stope za Regal Boats USA i uspešan sportski čamac Focker 255 GT za Fibrafort Boats Brazil.
Od 2014. godine radio sam u kancelariji za pomorsku arhitekturu i inženjering prestižnog Kraljevskog nacionalnog instituta za spasilačke brodove u Velikoj Britaniji, gde sam projektovao aluminijumsku jahtu od 42 stope koju je izgradio proizvođač jahti GHI Yachts u Južnoj Koreji. Danas živim u Francuskoj, nedaleko od Bordoa, i radim kao arhitekta zadužen za razvoj novih motornih jahti Couach Yachts, gde projektujem hibridne jahte od 65 stopa sa električnim motorom.
Iza vas je niz uspešnih projekata. Na koji ste naročito ponosni?
Prilično sam ponosan što sam bio prvi u Rumuniji koji je u potpunosti rekonstruisao britansku jedrilicu Camper i Nicholson i italijanske motorne čamce Riva, ali i prvi koji je projektovao motornu jahtu X43 sa flajbridžom, izgrađenu u Mandžuriji i testiranu na moru u zalivu Liaodong. To je prva moderna motorna jahta sa flajbridžom izgrađena u Mandžuriji. Takođe sam veoma ponosan na upravo završenu motornu jahtu Artemis Sport Coupe od 39 stopa, sagrađenu u blizini Hong Konga od strane Selene Ocean Yachts, koja je javno predstavljena u novembru 2021. u mestu Dongguan.
Andrej Rochian
Danas živite i radite u Bordou, u Francuskoj. Da li nam možete otkriti na šta je trenutno usmerena vaša koncentracija i trud?
Veoma sam srećan što mi je povereno da budem arhitekta koji trenutno projektuje Couach Yachts 65 ft hibridne električne motorne jahte sa flajbridžom. Dizajnirao sam tri verzije, pa se nadam se da ću ih videti i izgrađene.
Andrej Rochian
Odakle crpite inspiraciju za svoj dizajn?I
Imao sam čast da sam između 2004. i 2009. godine kao profesora dobio veoma istaknutog britanskog pronalazača po imenu Džon V. Halpern, koji je između ostalog i pronalazač kreditne kartice.
Andrej Rochian
Mislim da poneku inspiraciju verovatno crpim iz silne hrabrosti Džona Halperna i njegove istrajnosti u karijeri koju je pratila velika upornost i naporan svakodnevni rad. Ali isto tako, kao i svako drugi, inspiraciju tražim u lepoti morskog i okeanskog okruženja.
Reka Dunav ima ogroman potencijal koji nije iskorišćen jer je pospanost nautičkog saobraćaja i te kako vidljiva. Vi ste kao neko kome je ova regija poznata osmislili potencijalne poslovne projekte koji bi mogli dati dobre rezultate. O čemu se zapravo radi?
Tokom 2018. godine živeo sam ponovo u Turnu Severinu. Tom prilikom više sam se puta vozio kako bih istražio deo Dunava u Srbiji, između Turnu Severina i Golupca.
Andrej Rochian
U kontekstu poređenja Hong Konga iz kog sam se vratio, kao oblasti velikog rasta i nautičkih poslova, moja ponovljena istraživanja reke Dunav u rodnoj zemlji veoma su me rastužila zbog nedostatka razvoja nautičkih aktivnosti, pospanosti i nedostatka nautičkog saobraćaja u srpskim gradovima na ovoj reci.
Zato sam napravio plan da pokrenem razvoj na području reke Dunav između Kladova i Golupca. Smislio sam i napisao neke potencijalne poslovne projekte i napravio nekoliko Facebook stranica na kojima bih dalje razvijao te ideje.
– Načinio sam veliki broj projekata ostrva sa električnim pogonom na temu mnogobrojnih istorijskih ostrva na Dunavu koja su nekada bila puna života. Mislio sam da će električno ostrvo ukrašeno prelepim svetlima i laganom plovidbom po reci ne samo lepo upotpuniti tvrđavu Golubac, već i privlačiti mnogo turista tokom cele godine.
– Napravio sam srednjovekovni jedrenjak koji su vitezovi koristili za plovidbu Dunavom do zamka Turnu Severin i nadam se da ću jednog dana doživeti da bude izgrađen, da privlači turiste i razvija privredni život.
– Dizajnirao sam nekoliko turističkih čamaca i katamarana, tipa jahte, za obilaske na delu Dunava između Kladova i Golupca, sa naglaskom da turistima ponudim perspektivu tako marljivo i lepo obnovljene srpske Golubačke tvrđave. Razgovarao sam i predstavio projekat rumunskim preduzećima koji sa rumunske strane uključuje putničke ture rekom Dunav. Pozdravljam svako interesovanje srpskih privrednika koji bi želeli da mi se pridruže.
Šta nosi budućnost projektovanja jahti i brodogradnje i koliko se to uklapa u vašu viziju dizajna?
Mislim da je budući razvoj industrije čamaca i jahti trenutno određen brzom „elektrifikacijom“ pogonskih sistema, ali i napretkom kompjuterskog hardvera, posebno procesora od 20 jezgara i CAD softvera kao što su Rhino 7 i parametarski Grasshopper, kao i novog softvera Fluid Dynamics, koji testiranje trupa čamaca u tečnosti čini mnogo pristupačnijim. Tu je i novi softver za generativni dizajn, kao i pomoć veštačke inteligencije primenjene na pomorsku arhitekturu. Sve gore navedeno veoma se uklapa u ono na čemu i sa čime trenutno radim.
Andrej Rochian
